2009-05-13T18:33:45Z

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[[bild:Radstation4_mittel.jpg|thumb|right|Foto: Presseamt Münster / Joachim Busch.]]
Die Radstation vor dem Hauptbahnhof ist mit 3.300 Stellplätzen die größte in Deutschland. Im Juni 1997 starteten die Bauarbeiten, 1999 konnte das Fahrradparkhaus der Öffentlichkeit übergeben werden. Vor allem Pendler nutzen seitdem die Möglichkeit, ihr [[Fahrrad]] überdacht und bewacht abzustellen. Neben den Stellplätzen bietet die Radstation auch einen Shop, eine Werkstatt, einen Fahrradverleih und eine Fahrradwaschanlage, sowie Sonderstellplätze für Anhänger, Kinderanhänger, Tandems und Liegeräder

Die Radstation ist Werktags von 5.30 bis 23.00 Uhr und am Wochenende von 7.00 bis 23.00 Uhr geöffnet.
Eine Tageskarte kostet 0,70 €, eine Monatskarte 7 €, eine Jahreskarte 70 € und ein „persönlicher“ Stellplatz 90 €.

==Weblinks==

[http://www.muenster.de/stadt/radstation/ Internetauftritt der Radstation]

[[Kategorie:Fahrrad]]

Fahrradstadt

2009-05-13T18:28:45Z

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[[bild:Fahrraeder mittel.jpg|thumb|right|Foto: Presseamt Stadt Münster / Angelika Klauser.]]
Die Stadt Münster gilt als '''Fahrradstadt'''. Dies basiert darauf, dass das im Volksmund häufig ''Leeze'' (aus der Sondersprache [[Masematte]]) genannte Fahrrad das Stadtbild der Westfalenmetropole und das Leben der Münsteraner stark prägt. Auf Grund der vielen Vorteile, die die Radler im Verkehr genießen, gewann die Stadt bereits mehrmals den ''Fahrradklimatest'' des [[ADFC]], weshalb Münster als ''Fahrradhauptstadt Deutschlands'' gilt.

==Allgemeines==
Von den rund 1,3 Millionen Fahrten täglich werden in Münster je nach Quelle etwa 35% bis 40% mit dem Fahrrad zurückgelegt, somit hat die Stadt den höchsten Radverkehrsanteil in ganz Deutschland [Anm. 1]. Das Radwegenetz innerhalb der Stadt erstreckt sich dabei auf einer gesamten Länge von 254 km (Ende 2005), davon 243 km auf Bordsteinradwegen, 8 sind spezielle Fahrradstraßen und auf einer Länge von insgesamt 3 km dürfen Radfahrer die Busspuren mitnutzen. Zur Orientierung wurden 172 Radwegweiser aufgestellt, von denen 142 eine spezielle Themenroute kennzeichnen [Anm. 2].

==Gründe für die hohe Fahrradfahrerquote==
Das Radfahren in Münster ist unter anderem deshalb so angenehm, weil es in Münster kaum Steigungen gibt. Münster ist sehr flach und so macht das Radfahren weniger Mühe als in anderen Städten und Gegenden mit größeren Höhenunterschieden. Die Entfernungen sind großstadttypisch selten über 5 km, zahlreiche Ziele finden sich in kurzen Entfernungen. Nicht zuletzt ist die Sozialstruktur mit einem hohen Anteil an Schülern und Studenten günstig für das Rad fahren. Diese Gründe treffen aber auch für zahlreiche Städte zu, in denen in weit geringerem Ausmaß Rad gefahren wird. Von besonderer Bedeutung scheinen daher folgende weitere Gründe zu sein:

Ein Grund ist, dass die gesamte Innenstadt zwischen [[Servatiiplatz]] über den [[Prinzipalmarkt]] bis zum [[Domplatz]] für private Pkw nur teilweise zugänglich ist und viele der von Pkw befahrbaren Innenstadtstraßen Einbahnstraßen sind. Dies macht für Autofahrer ein Umfahren des Innenstadtbereichs nötig, während Radler ihre Leeze fast überall fahren können und so auch die Innenstadt durchqueren können, außer in der Fußgängerzone, wo sie schieben müssen. Auch die problematische Parkplatzsituation trägt ihren Teil zum ''status quo'' bei: Kostenfreie Parkplätze sind im Kernbereich, in dem viele der münsterschen Behörden angesiedelt sind, Mangelware. Wer die Innenstadt umrunden will, kann auf der 4,5 Kilometer langen [[Promenade]] fahren. Diese befindet sich an der Stelle der ehemaligen Stadtmauer. Polizisten bezeichnen die Promenade auch als ''Autobahn für Radler'', obwohl der Radfahrer bis auf eine Unterführung an jeder kreuzenden Straße entweder Vorfahrt gewähren [Anm. 3] oder die Signale von Lichtzeichenanlagen beachten muss. Außerdem dürfen Fußgänger diesen Radweg nutzen.

Auch praktische Gründe finden sich mehrere. So ist Münster eine Pendlerstadt, insgesamt ca. 80.000 Menschen pendeln täglich zur Arbeit. Durch die Radialstruktur der Stadt mit nur sechs großen Ausfallstraßen ergeben sich im Berufsverkehr häufig Staus. Da die Ausfallstraßen durch Wohngebiete führen, greifen die dort wohnenden Arbeitnehmer häufig zum Fahrrad, um zu ihrer Arbeitsstelle zu kommen. Im Gegensatz zu anderen Städten vergleichbarer Größe hat Münster im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) nur Busse anzubieten, die tendenziell unattraktiver sind als schienengebundene Verkehrsmittel.

Die Gründe für die Vorliebe der Münsteraner, Fahrrad zu fahren, liegen unter Anderem in den zahlreichen Sonderregeln, die das Radfahren in Münster erleichtern sollen. So gibt es an großen Kreuzungen eigene Fahrstreifen für Radler oder die Fahrradfahrer dürfen zwischen den Autos bis direkt vor die Ampel fahren (die so genannte ''Fahrradschleuse''), damit die Fahrradfahrer bei ''Grün'' immer im Blickfeld der anfahrenden Autos sind, was die Sicherheit der Radler im Straßenverkehr erhöht. Außerdem wird so das Warten in den Abgasen der Autos vermieden. Einige Ampeln gelten durch Sonderzeichen nicht für Fahrradfahrer. Weiterhin wird in Münster häufig eine für Autofahrer vorgeschriebene Fahrtrichtung an Kreuzungen und Einmündungen für Radler aufgehoben. Da in Münster die Straßen der Innenstadt nie verbreitert wurden, sind viele Straßen dort Einbahnstraßen, jedoch gilt auch dies nur selten für Radfahrer, die die Straßen in beide Richtungen befahren dürfen. Inzwischen sind elf Straßen im Stadtgebiet als Fahrradstraße ausgewiesen, was den Radfahrern die Hoheit auf diesen Straßen gibt.

Nicht zuletzt mag einer der Gründe sein, dass an nahezu allen Hauptverkehrsstraßen Radverkehrsanlagen bestehen, zumeist in Form von Radwegen. Im Gegensatz zu vielen anderen deutschen Städten sind diese auch in den Boomjahren des Kfz-Verkehrs (1960er bis 1970er Jahre) nicht zurückgebaut, zu Kfz-Fahr- oder Parkstreifen umgewandelt worden. Insofern war das Vorbeifahren am Stau mit dem Rad auch in den Zeiten möglich, als die Nebenstraßen durch Schleichverkehre oder Einbahnstraßensysteme für den Radfahrer noch nicht so attraktiv waren wie in heutigen Zeiten mit Verkehrsberuhigung, Tempo-30-Zone und Freigabe von Einbahnstraßen in Gegenrichtung für den Radverkehr.

== Münster-Barometer ==
Im so genannten "[[Münster-Barometer]]", einer regelmäßig von der [[Westfälische Wilhelms-Universität|Westfälischen Wilhelms-Universität]] durchgeführten Umfrage, gaben in der Umfrage 2/2005 nur 7% der 280.000 Münsteraner an, ''kein'' Fahrrad zu besitzen, immerhin knapp 45% besaßen zu diesem Zeitpunkt zwei oder mehr Fahrräder. In offiziellen Schriften gibt die Stadt die Zahl der Fahrräder mit gut 500.000 an. In einer Stadt mit doppelt so vielen Fahrrädern wie Bewohnern tritt auch das Problem des Fahrraddiebstahls in den Vordergrund: So gaben weniger als die Hälfte der Befragten an, ihnen sei noch nie ein Fahrrad gestohlen worden, 15% beklagten gar drei oder mehr verschwundene Räder. Auswärtige wundern sich über die häufigen Verkehrskontrollen auch für Radler. Die Münsteraner selber aber sagten zu jeweils knapp 40%, die Kontrollen seien ausreichend beziehungsweise noch zu wenig, nur 11,5 % hielten die Anzahl der Kontrollen für übertrieben. [Anm. 4].

In der Umfrage 1/2007 gaben 47 % der Befragten an, überwiegend das Fahrrad zu benutzen, Auto und Bus folgten mit 34 beziehungsweise 13,9. Zudem nutzen 77 % das Fahrrad täglich oder mehrmals pro Woche [Anm. 5].

Die gefühlte Überlegenheit der Radfahrer im Straßenverkehr zeigt sich deutlich daran, dass das Verhalten der Radfahrer im Straßenverkehr als „rüpelhafter“ eingeschätzt wird als das der Autofahrer. Bei den Radfahrern bildete sich ein Mittelwert von 3,85, bei den Autofahrern von 3,14 („1“ = Verhalten sehr rücksichtsvoll) [Anm. 4]. Seit der ersten Umfrage des Münster-Barometers 2007 hingegen verschlechterte sich das Ansehen der Radfahrer auf einen Mittelwert von 3,99 [Anm. 5].
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== Auszeichnungen ==
Regelmäßig wird vom [[Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club|Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Club]] (ADFC) und dem [[Bund für Umwelt und Naturschutz]] der so genannte Fahrradklimatest durchgeführt, eine Umfrage, bei der die fahrradfreundlichste Stadt Deutschlands gekürt wird. Nach 1991 gewann Münster auch in den Jahren 2003 und 2005 den Titel (zwischen 1991 und 2003 fanden keine Erhebungen statt). Auch der Allgemeine Deutsche Automobil-Club (ADAC) hat Münster – als einzige Stadt im Testfeld – 2004 mit der Note ''sehr gut'' ausgezeichnet. Während bei den ADFC-Tests dem Ergebnis Umfragen unter den Radfahrern selber zu Grunde liegen, hat der ADAC seinen Test in 22 Städten mit Hilfe von Verkehrsexperten durchgeführt, die die Städte bewertet haben.

Auf Grund der Auszeichnungen empfängt Münsters Stadtplanungsamt regelmäßig Verkehrsplaner aus allen Städten der Welt, um in der Praxis zu demonstrieren, wie Radverkehr als funktionierende Alternative zum Auto in einer kleineren Großstadt etabliert werden kann und was dafür getan werden muss. So waren in den letzten Jahren Abordnungen aus Florenz, [[Kristiansand]] (Norwegen) und Richfield (Minnesota, USA) in der westfälischen Stadt.

== Unfälle ==
In der Verunglücktenhäufigkeitszahl, das heißt die Anzahl an verletzten Personen pro 100.000 Einwohner, belegt Münster in Nordrhein-Westfalen den letzten Platz [Anm. 6], allerdings sind nur in rund neun bis zwölf Prozent aller Unfälle Radfahrer beteiligt [Anm. 7]. Problematisch hingegen ist, dass Radfahrer und Fußgänger einen hohen Anteil von rund 50 % aller Verletzten stellen. [Anm. 7]. Von diesen sind über 80 % in der Unfallkategorie "leichtverletzt" [Anm. 7], was für das schlechte Abschneiden Münsters in den Unfallstatistiken verantwortlich ist [Anm. 8].

So gab es 2007 in Münster 9531 Verkehrsunfälle, an 736 von ihnen waren insgesamt 843 Radfahrer beteiligt. Ein Radfahrer starb, 638 wurden verletzt. In 46 % der Fälle verursachte der Radfahrer den Unfall, bei weiteren 11% war er an der Ursache beteiligt. Im Vergleich zum Jahr davor blieben die Zahlen relativ konstant, so gab es zwar 2006 mit 9179 insgesamt weniger Verkehrsunfälle, an der Statistik für Fahrradfahrer änderte sich jedoch nicht sehr viel. So ereigneten sich 720 Unfälle mit Beteiligung von 846 Radfahrern im Jahre 2006, wobei 653 von ihnen verletzt und keiner getötet wurde. Insgesamt blieb die Entwicklung seit Anfang des 21. Jahrhunderts relativ konstant, so lag die Unfallzahl mit Radfahrerbeteiligung zwischen 650 und 750 Unfälle und die Anzahl verletzter Radfahrer zwischen 580 und 660 [Anm. 9].

Als häufigste Gründe für einen Unfall werden die Benutzung der falschen Fahrbahn, die Nichtbeachtung der Vorfahrt und die von Ampeln sowie Alkoholkonsum angegeben. Die Polizei führt eine computergestütze Unfallstreckenkarte.
Nach dem diese Karte führenden Hauptkommissar leben Radfahrer an der [[Hammer Straße]] und vor den beiden Mensen an [[Aasee]] und [[Coesfelder Kreuz]] am gefährlichsten [Anm. 10]. Nach Analyse von Unfallforschern sind Kreuzungen und Straßeneinmündungen häufige Unfallschwerpunkte. Abbiegeunfälle und besonders das Linksabbiegen an Ampelkreuzungen sei ein Problem [Anm. 11]. Eine stadtweite Ordnungspartnerschaft zur Unfallprävention hat sich zum Ziel gesetzt, die Unfallzahlen jedes Jahr um 10 Prozent zu senken [Anm. 1]. Die Direktion Verkehr der Polizei meint, dass die Minderung des Unfallrisikos nur mit flächendeckenden Überwachungsdruck auf die Verkehrsteilnehmer zu erreichen sei [Anm. 12]. Hierzu wird unter anderem seit dem Frühjahr 2008 ein mit dem Police-Pilot-System ''ProViDa 2000'' ausgerüstetes Polizeifahrrad eingesetzt [Anm. 13]

Außerdem ist der große, zweispurige Kreisverkehr am [[Ludgeriplatz]] eine für Fahrradfahrer sehr gefährliche Stelle, an der jährlich bis zu 100 Unfälle zu teilweise schweren oder tödlichen Verletzungen führen. Bis April 2004 gab es an dieser Stelle drei Unfälle mit Todesfolge im Zusammenhang mit Radfahrern. Die Stadt versuchte bis 2005 diese gefährliche Situation zu entschärfen. Dazu wurden die Außenseiten im Bereich der Zufahrtsstraßen des Kreisels, die nicht befahren werden dürfen, zwischen [[Hammer Straße]], [[Hafenstraße]] und [[Schorlemerstraße]] mit kleinen Betonsperren abgesperrt, da dort fahrende Radler häufig von Autofahrern übersehen wurden und es bereits mehrmals zu Unfällen mit langen Fahrzeugen wie LKW und Bussen gekommen war. Wegen der Absperrungen waren die Radler gezwungen, auf der Fahrbahn und damit zwischen den Autos zu bleiben. Jedoch wurden die Absperrungen immer wieder vandaliert und von vielen Radfahrern nicht akzeptiert. Weiterhin kam es dadurch zu anderen gefährlichen Situationen, bei denen die Fahrradfahrer durch große Fahrzeuge in die Betonsperren gedrückt werden konnten und keine Ausweichmöglichkeit für diesen Notfall bestand. Der Versuch, dieses System zu etablieren, wurde daraufhin im Frühjahr 2005 aufgegeben und die Betonsperren wieder abgebaut.

Stattdessen wurde die Anfahrt zum Kreisverkehr hin verändert: Die hinführenden Spuren der Straßen wurden schmaler gemacht und ein Bereich für Radfahrer durch Straßenmarkierungen abgetrennt. Die Spuren sind nun so breit, dass Autos und Radfahrer gleichzeitig den Kreisverkehr anfahren können, im Falle eines großen Fahrzeugs die Anfahrt jedoch hintereinander erfolgen muss, da die Fahrzeugbreite bei LKW und Bussen die Mitbenutzung des Fahrradstreifens erfordert. So soll die Gefahr des "Toten Winkels" vermieden werden. Allerdings benutzen auch Autofahrer oftmals verbotswidrig den Fahrradstreifen mit, sodass Radfahrer hier nicht an wartenden Autos vorbeifahren können. Außerdem warnen auch noch Schilder vor dem Toten Winkel und sollen die Radler ermahnen, schon bei der Anfahrt ''hinter'' LKW zu bleiben.

Ein weiteres gefährliches Pflaster für Fahrradfahrer befindet sich auf dem Teilstück der [[Grevener Straße]] zwischen der [[Steinfurter Straße]] und dem [[York-Ring]]. Wegen der engen Bebauung an beiden Seiten der vierspurig ausgebauten Straße gibt es hier keinen ausreichenden Platz mehr für einen begleitenden Radweg, so dass der Radverkehr – wie als Normalfall in der Straßenverkehrsordnung vorgesehen – über die Fahrbahn geführt werden muss. Besondere Gefahren ergeben sich durch die an einigen Stellen halb auf der Fahrbahn geparkten Autos und die zum Teil hohen Geschwindigkeiten, obwohl auf diesem Teilstück die Geschwindigkeit auf 50 km/h begrenzt ist. Eine Lösung für dieses Problem in diesem Bereich ist mittelfristig jedoch nicht in Sicht.

Eine ebenfalls gefährliche Stelle erreicht man direkt nach dem Verlassen des [[Radstation|Fahrradparkhauses]] am [[Hauptbahnhof]]. Die nordwärts führende [[Bahnhofstraße]] ist zwar bis zu vierspurig, aber für die in diesem Bereich natürlich in großer Anzahl fahrenden Radler gibt es keinen Fahrradstreifen.

== Fahrradschleuse ==
Damit Radfahrer eine Kreuzung zügig und sicher passieren können, wurden an vielen Stellen in Münster so genannte Radfahrschleusen eingerichtet. Es handelt sich um Extra-Haltepunkte für Radfahrer an Ampeln, entweder an einer eigenen Haltlinie direkt vor den Autos oder auch auf einer gesonderten Radfahrerspur neben oder zwischen den wartenden Autofahrern:

== Stellplätze für Räder ==
[[bild:Radstation4_mittel.jpg|thumb|right|Foto: Presseamt Münster / Joachim Busch.]]
Münster beherbergt mit der [[Radstation]] das größte Fahrradparkhaus Deutschlands. Sie befindet sich direkt vor dem [[Hauptbahnhof]]. Während des Baus skeptisch von den Bewohnern der Stadt beäugt, wurde die Radstation schnell zum Erfolg: Die 3.300 Stellplätze sind bei gutem Wetter ausgebucht, circa 2.700 Kunden besitzen eine Dauerkarte. Nötig wurde die Anlage, da auf dem Bahnhofsvorplatz regelmäßig sämtliche Wege von abgestellten Fahrrädern blockiert wurden, so dass Fußgänger auf die Straße ausweichen mussten und Radfahrer, die ihr dort abgestelltes Fahrrad zurück haben wollten, nicht zu ihrer „Leeze“ kamen. Den Radfahrern standen zum Ende des Jahres 2004 insgesamt 11.857 Stellplätze für ihre Räder zur Verfügung, darunter die schon genannten 3.300 Plätze in der Fahrradstation, 8.000 Fahrradständer sowie 557 Plätze an Umsteigemöglichkeiten, zum Beispiel Park-and-Ride-Stationen.

Der Wildwuchs geparkter Fahrräder zu beiden Seiten des [[Hauptbahnhof]]s versperrt manchmal Zugänge und konnte nur bedingt durch die Radstation eingedämmt werden. Ein Teil dieser den Hauptbahnhof „zierenden“ Räder ist zudem herrenlos und muss regelmäßig vom Ordnungsamt der Stadt entfernt werden. Ende 2005 wurde der Bereich hinter dem Hauptbahnhof neu gestaltet und mit 790 neuen Fahrradstellplätzen ausgestattet [Anm. 14], sodass in diesem Bereich nur noch wenige Fahrräder wild abgestellt werden. Mit dem geplanten Neubau des Hauptbahnhofs ab 2009 sollen diese Fahrradständer durch ein weiteres Fahrradparkhaus mit zumindest 1000 Stellplätzen ersetzt werden, da die Kapazität der Fahrradständer ebenfalls erschöpft ist [Anm. 15]. Aber auch an anderen Stellen im Stadtgebiet sorgen die abgestellten Leezen für Behinderungen. Besonders betroffen davon sind beispielsweise die [[Rothenburg]] südlich des [[Prinzipalmarkt]]es, wo 2007 innerhalb des Einkaufszentrums „[[Münster Arkaden]]“ ein Fahrradparkhaus eröffnet wurde, oder Einrichtungen der [[Westfälische Wilhelms-Universität|Universität]].

== Fahrradfahrer und Linienbusse ==
Aus der Fokussierung auf das Fahrrad ergibt sich ein Problem bei schlechtem Wetter. Viele Radler steigen dann auf den Bus oder den eigenen PKW um. Da in Münster im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) ausschließlich Busse zum Einsatz kommen, sind diese dann oftmals überfüllt und der Masse an Fahrgästen nicht gewachsen. Wetterunabhängig fühlen sich andererseits manchmal Radfahrer von den Linienbussen bedrängt [Anm. 16].

== Zukunft ==

Die politischen Gremien haben 2004 ein „Radverkehrskonzept 2010“ beschlossen. Demnach sollen unter anderem die Unfallschwerpunkte systematisch untersucht und nach Möglichkeit entschärft werden. Lücken in einem bestehenden sogenannten Radverkehrsnetz sollen geschlossen, Bordsteinradwege saniert und sogenannte Drängelgitter entfernt werden [Anm. 17].

== Weblinks ==
*[http://www.muenster.de/stadt/tourismus/fahrradstadt.html Informationen über das Thema Fahrradstadt auf muenster.de]
* [http://193.111.43.203/cgi-bin/rrp.cgi?formID=initForm&formURL=rrpFrameset.html&frameMapParameter=2599534,5746362,2623955,5770783,, Radroutenplaner für Münster]
*[http://www.muenster.de/stadt/stadtplanung/radverkehr-anlagen_ludgeriplatz.html Verkehrskonzept für den Ludgeriplatz] des Amtes für Stadtplanung der Stadt Münster

== Einzelnachweise ==
*[Anm. 1]: [http://www.presse-service.de/data.cfm/static/686377.html Garantiert fahrradfreundlich] In: Presse-Info. Stand 6. Februar 2008
*[Anm. 2]: [http://www.muenster.de/stadt/stadtentwicklung/pdf/Jahres-Statistik-2005.pdf Jahresstatistik 2005 der Stadt Münster] S. 162
*[Anm. 3]: Lukas Speckmann: [http://westfaelische-nachrichten.de/lokales/muenster/special/radfahren_fuer_fortgeschrittene/Ohne_Tempolimit_auf_der_ueberholspur.html Ohne Tempolimit auf der Überholspur]. In: WN-Online. Stand 29. Januar 2008
*[Anm. 4]: [http://barometer.uni-muenster.de/pdf/haefigkeiten/2005-3_Haeufigkeiten.pdf Politbarometer Münster 3/2005 Häufigkeitsauszählung]. "Münster-Barometer" Stand 17. Mai 2008
*[Anm. 5]: [http://barometer.uni-muenster.de/pdf/haefigkeiten/2007-1_Haeufigkeiten.pdf Häufigkeitsauszählung des Münster-Barometers 1/2007]
*[Anm. 6]: [http://www1.polizei-nrw.de/presseportal/Behoerden/alle-behoerden/article/meldung-080225-131058-58-28.html Vorstellung der Verkehrsunfallzahlen 2007 für das Stadtgebiet Münster]
*[Anm. 7]: Verkehrsunfallstatistiken der Polizei Münster, abrufbar unter http://www1.polizei-nrw.de/muenster/Statistik/
*[Anm. 8]: Presse- und Informationsamt, Stadt Münster: [http://www.presse-service.de/data.cfm/static/687584.html Über die Hälfte der Verunglückten sind Fußgänger und Radfahrer] In: Presse Info. Stand 26. Februar 2008
*[Anm. 9]: [http://www1.polizei-nrw.de/muenster/stepone/data/downloads/da/00/00/fachbericht-2007-pp-ms.pdf Fachbericht zur Verkehrsunfallentwicklung in der Stadt Münster im Jahre 2007], Seite 9
*[Anm. 10] : Lukas Speckmann: [http://westfaelische-nachrichten.de/lokales/muenster/special/radfahren_fuer_fortgeschrittene/Schwarz_ist_der_Tod_Risikogebiete_fuer_Radler.html Schwarz ist der Tod – Riskiogebiete für Radler]. In: WN Online. Stand 6. Februar 2008
*[Anm. 11] : Presse- und Informationsamt, Stadt Münster: [http://www.presse-service.de/data.cfm/static/687584.html Über die Hälfte der Verunglückten sind Fußgänger und Radfahrer]. In: Presse Info. Stand 26. Februar 2008
*[Anm. 12] : Westfälische Nachrichten: [http://www.westfaelische-nachrichten.de/wna/lokales/muenster/nachrichten/Polizei_fischt_Rowdy_Radler_ab.html Polizei fischt Rowdy-Radler ab] In: Münster Nachrichten. Stand 23. Februar 2008
*[Anm. 13] : [http://www.westfaelische-nachrichten.de/lokales/muenster/nachrichten/Videokontrolle_per_Rad.html Videokontrolle per Rad] – Westfälische Nachrichten vom 11. April 2008
*[Anm. 14] : [http://www.muenster.de/stadt/stadtentwicklung/pdf/Beitraege_zur_Statistik_Nr_99.pdf Beiträge zur Statistik Nr. 99, S. 14] – Neues aus der Statistik 2006 der Stadt Münster
*[Anm. 15] : [http://www.westfaelische-nachrichten.de/lokales/muenster/nachrichten/Noch_ein_Leezen_Parkhaus_am_Bahnhof.html „Noch ein Leezen-Parkhaus am Bahnhof“] – Westfälische Nachrichten vom 27. Juni 2008
*[Anm. 16] : Lukas Speckmann: [http://westfaelische-nachrichten.de/lokales/muenster/special/radfahren_fuer_fortgeschrittene/Harmonie_auf_der_Busspur_Radler_und_Busse_fahren_sich_aus_dem_Weg.html Harmonie auf der Busspur: Radler und Busse fahren sich aus dem Weg]. In: WN Online 26.10.2007
*[Anm. 17] : Stadt Münster, Amt für Stadtentwicklung, Stadtplanung und Verkehrsplanung:[http://www.muenster.de/stadt/stadtplanung/radverkehr-konzept2010.html Radverkehrskonzept 2010]. Stand 1. März 2008

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[[Kategorie:Verkehr]]

2009-03-11T19:44:52Z

Nallepuh:

[[bild:Promenade1 mittel.jpg|thumb|right|200px|Die Promenade]]
[[bild:Promenade_im_schnee.jpg|thumb|right|200px|Die Promenade im November 2005]]Die '''Promenade''' zählt zu den bedeutendsten Sehenswürdigkeiten der Stadt. Sie ist ca. 4.500 m lang und umschließt die Altstadt. Mit einem geschlossenen, von Bäumen gesäumten grünen Ring trennt sie die Altstadt deutlich von den umliegenden Stadtteilen. Die aus der Innenstadt führenden Straßen kreuzen die Promenade an den Stellen, wo sich früher die Stadttore befanden. Für den Fahrradverkehr in Münster ist die Promenade unverzichtbar, hier wurden schon mehr als 1.000 Radfahrer pro Stunde gezählt.

== Geschichte ==
Die Befestigung der Stadt entstammt dem Anfang des 13. Jahrhunderts. Im Laufe der Jahrhunderte wurde sie der Entwicklung der Kriegstechnik angepasst. Nach dem Siebenjährigen Krieg, in dem Münster mehrfach von den Truppen der jeweiligen Kriegsgegner erobert wurde, begann der Rückbau der Befestigung. Ab 1770 entstand nach Plänen von [[Johann Conrad Schlaun]] eine Lindenallee, die die Innenstadt komplett umschließt.
== Verkehrsweg ==
Da die Promenade für dem motorisierten Verkehr gesperrt ist, hat sie für den [[Radfahrer|Radverkehr]] eine überragende Bedeutung. Sie bildet den innersten Verkehrsring um Münsters Altstadt, der von einem zweiten äußeren [[Ring]] für den Autoverkehr ergänzt wird.
[[kategorie:Verkehr]][[Kategorie:Münsteraner Ansichten und Meinungen]]

== Sehenswürdigkeiten ==
Einige Bauobjekte wie der Buddenturm und der Zwinger sind bis zum heutigen Tag erhalten geblieben, einige sind nur als Reste oder Ruinen sichtbar. Eine Übersicht vom [[Schloss]] im Uhrzeigesinn:
* Die Wachthäuser von [[Wilhelm Ferdinand Lipper]] im Stil des Frühen Klassizismus am einstigen ''Neutor'' aus dem Jahr 1778. Eines davon wurde nach dem Jahr 2000 renoviert und zum Sitz des ''Stadtheimatbundes Münster'' umgewidmet.
* Der [[Buddenturm]] aus dem Ende des 12. Jahrhunderts
* Der [[Zwinger]], im 16. Jahrhundert eine Kaserne der bischöflichen Truppen. Nach der Schleifung der Festungsanlagen wurde er zum Gefängnis, seit dem Anfang des 20. Jahrhunderts steht er unter Denkmalschutz. In den Jahren 1944-1945 diente er der Gestapo als Hinrichtungsstätte. Der Zwinger wurde in die Skulptur ''Das Gegenläufige Konzert'' von ''Rebecca Horn'' integriert.
* Das [[Staatsarchiv]] aus dem Jahre 1890 mit einer Backsteinfassade
* Das Torwachthaus am einstigen ''[[Mauritztor]]'' im Stil des Klassizismus
* Die Reste der ''Engelenschanze'', die im Jahr 1960 in eine Parkanlage umgewandelt wurden. Dort befindet sich die Skulptur ''[[Drei rotierende Quadrate]]'' von ''George Rickey'' aus dem Jahr 1973.
* Das [[Neuwerk]] aus den Jahren 1531-1533, eine Bastion zur Sicherung des Eintritts des Flusses ''Aa'' in das Stadtgebiet.

== Literatur ==
* Bernd Fischer, ''"Münster und das Münsterland"'', DuMont Buchverlag Köln, 5. Auflage 1989, ISBN 3-7701-1278-4, S. 82-87

== Weblinks ==
* [http://www.muenster.de/stadt/tourismus/fahrradstadt_promenade.html Muenster.de: die Promenade]
* [http://www.muenster.de/stadt/skulpturen/zwinger.html Muenster.de: der Zwinger]
* [http://www.nrw-stiftung.de/projekte/projekt.php?id=188&archiv=M%25FCnster&pl=projekte NRW-Stiftung.de: "Das Torhäuschen in Münster"]

{{Vorlage:Aus Wikipedia|Promenade_(Münster)}}

Datei:Promenade1 mittel.jpg

2009-03-11T19:43:49Z

Nallepuh: Promenade Foto: Presseamt Stadt Münster / Tilman Roßmöller.

Promenade Foto: Presseamt Stadt Münster / Tilman Roßmöller.